Olyanok döntenek, akik néhány hónapig lesznek csak a Parlamentben
A sztrájkig jutott október 19-én és 27-én a közösségi közlekedés átalakításával kapcsolatos kormányzati tervek elleni tiltakozásban a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSZSZ). Gaskó István, a VDSZSZ vezetője szerint a MÁV-ot 2010-ben sújtó 40 milliárd forintos elvonással szemben a bezárásra ítélt 33 vasútvonal megszüntetésével csupán egymilliárd forintnyi megtakarítás nyerhető.
Gaskó István paródiának nevezte, hogy egyes helyi pártvezetők kiharcolták a saját vasútvonalaik megmaradását, míg a többi helyen vasutas dolgozók tízezreinek és utasok százezreinek érdekeit hagyják figyelmen kívül.
A Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium szerint jövőre ezer kilométeren áll le a vasúti személyszállítás, ezzel legalább 4 milliárd forintot spórolnak majd, mivel naponta mindössze 6400 ember használta a bezárandó 33 vonalat. Négy megyei jogú város – Eger, Salgótarján, Szekszárd és Hódmezővásárhely – nem kerül be az országos vasúti személyszállítási hálózatba. E városokat gyorsjáratú autóbuszok kötik össze a fővárossal, a kisebb városok elérését szintén busszal oldják meg. Hónig Péter miniszter a decembertől életbe lépő új menetrendtől minőségjavulást, több utast és 5 százalékos bevételnövekedést vár. A tárcavezető szerint a vonalakon, ahol megszűnik a személyszállítás, a megmaradó infrastruktúra lehetővé teszi a teherszállítás és az üzleti alapon történő személyszállítás további folytatását.
Fónagy János, a Fidesz képviselője bejelentette, ahol műszakilag lehetséges, ott a következő kormány újra fogja indítani a forgalmat a bezárt vasútvonalakon. A korábbi miniszter szerint a kormány a vonalbezárásokkal ismét bebizonyította, mennyire érdektelen a vidéki emberek élete iránt!
Az egyes szárnyvonalak megszűnéséről vagy megmaradásáról folyó háttéralkuk kapcsán a sajtó névtelen források alapján közölte, hogy a szaktárca egyenként igyekezett megegyezni az érintett térségek szocialista képviselőivel. Talán ennek is köszönhető, hogy már október elején bejelentette Bedő Tamás csongrádi és Szirbik Imre szentesi polgármester: „biztosan nem szűnik meg a személyszállítás a Kiskunfélegyháza-Szentes vasútvonalon”.
Vincze László (felső képünkön jobbra), a Fidesz csongrádi országgyűlési képviselője szerint a szárnyvonal csak ideiglenesen menekült meg, bármikor újra felmerülhet a bezárása. A térség számára nagyon fontos lenne, hogy a teherszállítások folytatódjanak a vonalon. A képviselő bízik abban, hogy a következő kormány alatt a térség vasútvonalának fejlesztésére is lesz lehetőség.
Szintén a szárnyvonal modernizálásában látja annak megmaradási esélyét Halmai László szentesi megyei önkormányzati képviselő is. Így akár két óra alatt eljuthatnának a város lakói a fővárosba – tette hozzá a politikus, aki szerint a bezárás kapcsán szóba került vasúti szakaszok legnagyobb gondja a lassúságuk, mivel hosszú évtizedek óta nem újították föl őket. Halmai nem érzi túl biztosnak a vonal megmentéséről szóló döntést, mert ezt szerinte olyan képviselők értek el, akik már csak pár hónapig lesznek a Parlamentben.
Csongrád megyében egyetlen vonalon szűnik meg a vasúti közlekedés decembertől: Hódmezővásárhely és Makó között. Mágori Józsefné makói önkormányzati képviselő szerint ez főként azoknak a földeáki lakosoknak okoz majd gondot, akik Vásárhely felé közlekedtek a vonattal. „Úgy látszik, csak a Szeged-Mezőhegyes közti szakasz megmaradásáért lobbizott Buzás Péter, de a makói polgármester ezt a szárnyvonalat már nem tudta megmenteni.” A vonalon a teherforgalom egyelőre még zajlik, de Mágoriné szerint ez is csak az autópálya elkészültéig marad így.
Hozzászólások